新能源汽车远程升级技术

在过去，我们的车辆出厂即是巅峰，之后车辆的功能一成不变，性能逐步下降。

如今不一样了，当你躺在沙发上刷手机时，你那台新能源汽车正在车库里偷偷自我“进化”。

下次用车时发现能耗降低了、辅助驾驶变得聪明了，甚至还多了一个全新的功能。

这背后靠的就是软件定义汽车时代最关键的技术——远程无线升级（OTA，Over The Air）技术。

根据升级内容，OTA可分为：FOTA（Firmware OTA，固件升级）、SOTA（Software OTA，软件升级）、DOTA（Data OTA，数据更新）、COTA（Configurable OTA，配置更新）。

FOTA就像手机系统更新，主要是对ECU的底层固件进行更新，如：优化电机扭矩输出逻辑、提升冬季续航能力等，这类升级对车辆性能和安全有直接影响。

SOTA就像更新手机里的APP，主要是更新车载软件，如：车机界面、导航地图、娱乐系统等，以便提升用户体验。

DOTA主要是更新数据文件，如：地图离线包、语音识别词库等，属于“小补丁”，不涉及代码改动。

COTA主要是指远程配置，可通过远程修改ECU的配置参数来对功能进行解锁或限制某些功能的使用，如部分车企可通过COTA“锁电”（降低电池可用容量），导致续航缩水。

OTA技术可以大大降低主机厂的售后服务成本，用户也不用像以前一样频繁的跑4S店了，真是个好东西！

但正因为有了OTA，所以一些企业为了抢占市场，在车辆尚未完全研发完时，就匆忙上市了，等车辆交付到用户手里才开始OTA。

这在以前简直无法想象。

我们都知道，为了促进汽车产业的健康发展，保障消费者权益，质检总局等4部门于2004年3月发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。

即当车辆上市后，如果发现有缺陷（危及人身、财产安全或不符合相关标准），要按照法定要求和程序对车辆进行修理、更换或退货，以消除产品缺陷。

这个召回过程会耗费主机厂大量的人力、物力、财力，何不悄悄OTA呢？

主机厂就是这么想的，所以OTA技术刚出现时对这类企业来说简直是个福音，可以更快的将新产品投向市场，反正可以慢慢OTA。

难道这就没人管吗？

不是没人管，是没法管，无法可依。法规政策总是落后于技术的发展的。

好在工信部与市场监管总局于2025年2月25日发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。

这个通知旨在规范企业的OTA升级活动，说白了今后企业不能再私自OTA了，升级之前先要向工信部、市场监管总局备案。

这对企业来说是个负担，但着实保护了消费者，否则消费者就是冤大头，花着自己的钱，给车企做大型公测，还对别人炫耀，我的车貌似越来越聪明了。

曾几何时，OTA技术是各大企业的卖点，每次向市场推OTA时都要进行大肆宣传，以宣扬自家的车是不断进化的，但最近没有哪家企业再拿OTA作为卖点了。

一是因为OTA已经成为智能网联汽车的一项基本功能，二是因为每次OTA升级都要备案，一些企业为了避免走复杂的备案流程，所以偷偷升级了。

OTA本身是一项很好的技术，但如果被企业滥用，成为一些企业的遮羞布，把市场当试验场，这种行为是可耻和不负责任的。

现在汽车行业竞争很激烈，各类法规标准逐步加严，一些抱有侥幸心理，总想钻空子的企业终将被行业淘汰。

只有那些敢于担当，把用户生命财产安全放在第一位，依法合规经营的企业才能走得更远、更稳。

行文至此，相信大家对OTA技术有了初步了解，下次你的车远程升级时，一定要关注升级内容，不要稀里糊涂被修复了Bug，还误以为是厂家给你提供了增值服务。

后续文章见文末预告。

这个系列（新能源汽车系列第一季）文章结束后，我还会写新能源汽车系列第二季、汽车前沿技术等系列文章，把我在汽车行业的所见、所思不定时输出，请大家持续关注。

关于作者：韩悌信，甘肃兰州人，现居杭州，毕业于四川大学，硕士，现从事主机厂车联网相关研发工作。