92-94GHz雷达最新产业链动态及技术研究报告发布

随着城市机动车保有量持续攀升及道路拓扑结构日益复杂，现代交通管理系统正面临智能化升级的迫切需求。毫米波雷达凭借其全天候工作能力、厘米级测距精度及毫秒级响应速度，已成为实现高精度实时交通态势感知的核心技术手段，为智能交通系统提供了可靠的感知层支撑。

2025年开年，工信部通过《雷达无线电管理规定（试行）》实现频谱资源战略配置，首次将92-94GHz频段正式划归路侧交通雷达专用。这一频谱资源的制度化分配，从国家层面确立了车路云协同发展的基础设施标准体系，为智能交通新基建提供了关键的频谱政策保障。当前业界主流观点则为：已部署雷达通过技术评估可暂时保留；新建项目采用92-94GHz优先、24-24.5GHz补充；车路云场景尽快淘汰80GHz、77GHz等车载频段雷达。

赛文交通研究院2023年数据显示，包括城市交警、高速公路、停车场在内的雷达整体市场投资规模约15亿，其中高速公路雷达占比约30%，大约有30家雷达厂商瓜分了这4.5亿的高速雷达市场，平均每家规模为1500万，竞争尤其激烈。

01、技术剖析：为何选择92-94GHz作为交通雷达频谱？

在车路云一体化建设场景中， “路”即路侧传感设施建设是其中关键一环。毫米波雷达能够全天候感知道路交通流信息，是路侧传感设施中的刚需设备。此次雷达新规看似是简单的频段划分，实则关乎道路交通安全等多项考量。早前，由于成本等因素，大量路侧雷达采用76-81GHz车载雷达芯片，与之相比，92-94GHz具备独特的高频特性，在抗干扰能力、数据指标、场景化适配等方面均拥有显著优势，能够为智能网联构建安全稳固的数据基座。

在抗干扰能力上：76-81GHz频段广泛应用于车载雷达中，工信部62号令也已明确该频段主要服务于车载雷达设备，路侧雷达如与其频段雷同或近似，则有概率发生路侧雷达将车载雷达致盲的可能。而92-94GHz的路侧专用频段则建立了"车端-路侧"频谱隔离机制，有效防止路侧雷达与车载设备共用频段隐藏的频段干扰风险。

在指标层面上：92-94GHz雷达由于半功率波束宽度更小，可显著降低道路场景中存在的多径干扰，提升角度测量稳定性，其天线阵列可在相同尺寸下实现更密集的波束成形，角度分辨率提升可达50%，在复杂交通场景监测中具备明显优势。而80GHz雷达由于角度分辨率较低，交通密集场景较易出现成像模糊。94GHz毫米波交通雷达具备2GHz超大可用带宽，支持高分辨应用，可为AI算法提供更丰富原始数据。94GHz毫米波交通雷达的角度测量稳定性较以往提升50%以上，可有效区分相邻目标；位置精度提升50%以上，可精准适配高速移动目标跟踪。

在系统架构上：76-81GHz雷达普遍采用集成化一体式SOC芯片方案，包括射频前端、硬件处理单元及配套算法，功能已固化，缺乏深度开发空间。92-94GHz雷达的基带信号处理、硬件设计、算法等依赖雷达厂商自行搭建，可面向交通场景具体需求实现算法敏捷迭代。

02、交通vs车载毫米波雷达：这对"雷达兄弟"有何不同？

硬件配置/技术方案差异对比

这对兄弟的"身体构造"差异显著：

?工作频段?

交通雷达使用国家特批的92-94GHz专属频段（类似警用对讲机专用频道），而车载雷达用国际通用的76-81GHz频段。这种设计就像让兄弟俩用不同频率的"对讲机"，避免互相干扰。

?探测能力?

交通雷达是"远视眼"：500-800米。

车载雷达是"近视眼"：高端型号才勉强看到500米，但10米内的自行车都能 ? ?看清楚

?天线阵列?

路侧雷达配置16×16 MIMO阵列实现高分辨率波束成形，车载雷达受体积限制多采用4×4阵列。

芯片架构

交通雷达需采用分立式射频前端+FPGA处理方案，以支持复杂多目标跟踪算法；车载雷达则普遍采用集成SOC方案降低成本。这对"雷达兄弟"虽然原理相似，但设计理念截然不同：交通雷达追求"看得广"，车载雷达追求"看得准"。随着2026年92-94GHz新规实施，二者的技术分界将更加清晰。未来可能会出现"兄弟联手"的解决方案——路侧雷达提供全局视野，车载雷达专注局部避障，共同守护出行安全

交通雷达和汽车4D雷达技术进化方向?：

94GHz+5G C-V2X深度融合

?高频段与通信协同?

?智慧交通系统集成?

4D成像雷达的全面升级

?硬件架构革新

多芯片级联与天线密度提升超宽带波形设计

散热与功耗优化

?感知能力突破?

03、交通毫米波雷达分类及应用

交通毫米波雷达作为路侧感知设备，可提供目标的距离、速度、角度等参数。按照功能分类，交通毫米波雷达可分为测速雷达、多目标雷达和雷视一体机、微位移监测雷达、道路预警雷达等几大类。

表2?国内市交通毫米波雷达分类及应用（参考信息来源：赛文交通研究院）

1、测速雷达：包括集成测速仪及卡口测速雷达，主要用于城市快速路及高速测速执法场景中，一般配合相机进行执法取证。当车辆行驶时，毫米波雷达可以实时检测车辆行驶速度，一旦超速即可触发高清摄像头进行抓拍，准确记录违章汽车的车牌、车速等信息。

?主要功能?：分“移动式”和“固定式”，雷达一般集成到测速仪里，专门用来测车辆开多快。还有“卡口式测速雷达”，由高清摄像头、窄波测速雷达+补光灯组成，雷达测出超速后，触发摄像头拍违章照片。

?应用场景?：高速路、国道、城市主干道这些限速的地方，用来抓超速。

?代表企业?：海康威视、大华股份、华为、青纵瑞达、纳雷科技

2. 多目标雷达

多目标雷达：应用场景广泛具体应用场景上可细分为交通参数检测雷达、交通事件检测雷达、车路协同雷达及断面流量检测雷达。

?主要功能?：?

流量雷达?：测车流有多少、排队多长、道路被车占了多少（占有率）、车流“溢出”情况（比如路口车排到下个路口）。应用在城市路口红绿灯、堵车路段、高速堵车点，用来统计车流数据。?

事件检测雷达?：发现停车、逆行、行人闯马路、道路拥堵、有人/物抛洒在路中间这些“突发情况”。用在高速事故多发路段、匝道、分合流区、隧道（比如高速隧道里有人突然停车，雷达能第一时间发现）。

交通流量雷达主要应用在城市道路路口监测上。事件检测雷达需配合相机使用，常用于高速公路重点路段如隧道、桥梁等区域。视频仍然是目前事件检测的主流手段，但其容易受到光线天气影响，毫米波雷达+视频的组合可弥补相关缺陷。

车路协同是新兴场景，雷达配合高精地图，可提供目标的即时速度、即时位置等数据。随着智能网联、车路协同等政策的推进，各地纷纷成立车路协同示范区。毫米波雷达或激光雷达成为车路协同场景的标配，未来市场规模将随整个车路协同市场的发展而扩大。断面流量检测雷达目前主要用于高速公路中，用作交通诱导和交通量调查，其使用数量逐年减少。

?代表企业?：海康威视、河北交规院、象德信息、南京惠尔视、理工睿行、苏州科达（做事件检测雷达）、华为（智慧交通领域）、深圳金溢科技（做流量检测雷达）

3. 雷视一体机

?主要功能?：在毫米波雷达功能基础上，加了视频功能，能拍车牌、认车型，还能抓违章（比如闯红灯、逆行）、测车流、当“一体机”（把雷达和视频功能合在一起）。

?应用场景?：高速路、国道、城市路，用来同时测车速、拍违章、统计车流。

?代表企业?：海康威视（做雷视一体机）、大华股份（同上）、黎明瑞达、华为（智慧交通领域）

4. 微位移监测雷达

?主要功能?：定期扫监测区域的“小位移”（比如路边山体、桥梁、隧道有没有细微变形），发现险情就报警。

?应用场景?：高速路边坡、隧道、桥梁（比如隧道顶会不会塌、桥梁会不会晃，雷达能提前发现风险）。

?代表企业?：象德信息、河北交规院、隼眼电子、德冠隆电子、理工睿行

5. 道路预警雷达

?主要功能?：联动LED显示屏，给司机反馈“来车方向、车开多快”这些信息，比如在平交路口、急弯、陡坡、临水临崖这些“看不清路”的地方，提前提醒司机。

?应用场景?：平交路口、急弯、陡坡、临水临崖路段（比如山路急弯，雷达提前测对面车速度，显示屏告诉司机对面车开多快，避免撞车）。

?代表企业?：海康威视、华为（智慧交通领域）、苏州科达（做道路预警雷达）

04、交通雷达市场机会

市场规模测算

a.交通毫米波雷达

交通毫米波雷达主要应用在城市路口、交通路段、城乡道路等场景。永鑫方舟团队预测，按照10%的城市路口具备信控需求、每个城市路口安装4台交通毫米波雷达（4个方向），则交通毫米波在城市路口应用市场总量高达80万台。

按照高速公路平均每3公里布设1台雷达、城市道路平均每5公里布设1台雷达，交通毫米波雷达在交通路段市场的总量保守预计可达20万台。城乡道路口有500万个，预计在未来的5年至少有25万套毫米波雷达预警系统的需求。综上，交通毫米波雷达市场总量超125万台套，按照单台毫米波设备1万人民币的均价，潜在市场规模可达125亿元。

b.路侧毫米波雷达

路侧毫米波雷达主要应用于车联网路段。

根据城市道路长度与路口数量，按至2030年道路智能化改造累积15%测算，需要453.2亿元的预算。这其中路侧感知（包含感知设备和感知融合）占比也逐步提升，预计最终占比40-45%、市场规模181-204亿。综上，近期交通管理毫米波雷达总市场规模超过170亿元。

应用场景：

1. 高速公路赛道：数字化转型带火毫米波雷达，边坡监测成“新风口”

高速公路上，两批数字化改造项目砸了几百亿元，这轮改造里，毫米波雷达需求量猛涨，主要盯“危险路段、匝道、分合流区、隧道”这些关键点，得靠它精准感知路况。

边坡监测?成了未来5年高速的重点，国家干线公路里，10米以上的边坡有40万个，其中40%属于“高风险边坡”（容易塌方、滑坡那种）。2025年就有不少厂家推出边坡监测方案，而且用毫米波雷达的成本比INSAR（干涉雷达）、北斗这些技术划算多了，性价比直接拉满～

2. 车路云试点城市：投资高峰期，北京“稳投”、部分城市“缩投”

2024 - 2026年是车路云试点城市的“投资高峰期”，但市场像“过山车”——?北京?还在砸钱搞毫米波雷达这类“路侧基础设施”；但有些城市突然“刹闸”，大幅减少投资。

3. 低空、海运等“小众赛道”：市场空白多，是“业绩增长点”

除了高速、车路云，?低空（低空监视雷达）、海运（内核航道雷达）、消费侧?这些赛道，业绩增长潜力大，但“玩家”少。

比如低空监视雷达，现在做这块的厂商不多，但低空物流、无人机管理这些场景需要它，未来空间很大；海运里的内核航道雷达也一样，全球港口、航道对这类雷达需求在涨，但国内能做好的厂商还不多，市场空白多～

4. 海外市场：需求“觉醒”，24GHz雷达成主流

这两年，海外对交通雷达的需求突然“冒头”了！南美、中东、东南亚这些地区，部分毫米波雷达厂商在海外的年销售额已经“成规模”。海外需求里，?测速雷达?是主流；而且国外用雷达的“频段”以24GHz为主，部分地区能接受77GHz的产品。

05、行业现状：92-94GHz雷达研发的"三岔路口"

国内生产76 - 81GHz芯片的厂商理论上能生产92 - 94GHz芯片，但因政策落地时间短，多数厂商未完全响应，量产芯片厂商少。部分雷达厂商称2025或2026年初量产，不过实际进度有变数。

?92-94GHz雷达制约行业发展"硬骨头"在哪？

芯片难题

国内生产76-81GHz芯片的设备商，理论上具备生产92-94GHz MMIC芯片的能力，但因频段新近开放（工信部2024年频谱新规），实现量产的厂商仍属稀缺。92-94GHz芯片采用分立器件方案，国内雷达厂商大多不具备信号处理芯片（FPGA、DSP）研发能力。

信号发生器

频谱分析仪

雨雾气象干扰难题雨雾性能折损：相较80GHz频段，92-94GHz毫米波在雨雪环境下信号衰减加剧40%，直接导致探测距离缩短、分辨率下降及误报率升高

价格瓶颈即便采用成本较低的硅工艺，92-94GHz的毫米波雷达价格仍超出用户的接受范围。用户基数不足抑制产能扩张，价格难以下降，成本难题需要破解。

??人才难招聘?

关键岗位（DSP/FPGA工程师）像"稀缺大厨"，基本被研究所、高校"包圆"，企业想挖人得加钱加时间。

?周期长?

从组建团队到产品上市投资回报周期长

关键突破动态?

技术破局?：河北交投集团与北理工团队已实现92-96GHz宽频带毫米波雷达芯片100%国产化，探测距离突破1200米。?

产业落地?：德冠隆推出首款全系92GHz雷达产品，带外杂散辐射控制达-30dBm，动态频率捷变技术提升抗干扰能力。

理工睿行自主研发了92G交通路侧雷达。该产品近期成功通过国家工业和信息化部无线电发射设备型号核准认证，并已完成首批交付。

面对92-94GHz高频段雷达的研发挑战，不同厂商的应对策略差异显著，大致可分为三类：

?果断退出型?
一些以雷达为副业或交通领域份额较小的企业，因难以承担高昂的研发成本（如组建基带芯片团队需千万级投入），直接选择退出赛道，转而聚焦原有主业。

?谨慎观望型?
多数中小雷达厂商采取“小步试探”策略：保留基础研发团队跟踪技术进展，但暂不大规模投入。他们像等待风向的航海者，待头部企业验证市场可行性后再决定是否跟进。

?全力押注型?
少数技术储备雄厚的企业（如华为、理工睿行）早已布局。它们凭借先发优势，快速推进产品路测，甚至参与行业标准制定，试图抢占新频段雷达的“规则制定权”。

06、92-94GHz雷达市场主流玩家

产业重构：谁在定义下一代路侧雷达标准

如今，政策导向已引发行业大洗牌，依赖80GHz存量技术的厂商正面临转型阵痛，与此同时，新赛道也涌入不少新玩家，多数实物仍停留在实验室样机阶段。未来，随着新频段规模化落地应用，真正具备行业价值的产品方得市场青睐。新频段将为路侧生态带来哪些新改变，让我们拭目以待。

92-94GHz新规限定执行时间是2026年1月1日，留给行业的时间窗口正在收窄。早前业内广泛使用的80GHz、77GHz交通雷达，是采用车载雷达套片完成，在自动驾驶、无人驾驶激增的当今道路，一旦发生频段干扰、雷达致盲等问题，可能引发严重交通事故。

国内市场主要玩家

表3 国内外市场产业链主要代表企业（参考信息来源：赛文交通研究院）

表4??92-94GHz主流交通雷达厂商对比表（2025年）?（参考信息来源：赛文交通研究院）

随着交通管理需求的不断增加，交通毫米波雷达需要更高精度和分辨率，其精细化程度在不断提升；此外，毫米波雷达、视频、激光雷达等多传感器融合也是未来发展趋势。交通毫米波雷达的发展也面临挑战，比如如何提升软硬件能力使其精细化程度持续提升、如何解决雷达与信号系统的有效融合以及雷视一体机数据的融合、如何降低总体成本、如何解决交通与车载雷达频段之争等。

随着市场的快速发展壮大，不同玩家抓住行业发展的机会，并推出各有特色的代表性产品：

1、西安象德信息技术有限公司

老牌路侧雷达厂商中，象德信息作为军工出身的雷达专家团队，早在2022年已启动94GHz交通雷达研发工作；工信部新规落地时，该公司94GHz毫米波交通雷达已完成数千小时的道路实测，并形成覆盖城市路网、高速公路、车路云一体化应用的场景化应用矩阵。针对我国高速干线管控及边坡、桥梁等基础设施应急减灾需求，成功突破多项技术瓶颈。

面向干线主动管控，象德自研94GHz毫米波交通雷达搭配近距离补盲雷达，凭借 94GHz 频段特有的高分辨率优势，配合边缘计算单元构建1km无盲区对打方案，实现智慧高速全程连续跟踪。该方案历经近1年道路实测验证，成功实现无漏报、极低误报的优异性能表现。目前已完成批量交付，技术成熟度与产品可靠性得到实战检验。

面向复杂地质环境下的边坡、桥梁稳定性监测难题，象德自主研发了新一代边坡监测雷达和桥梁健康监测雷达。产品支持在浓雾、雨雪、夜间等恶劣环境下进行稳定检测，监测距离可达500m，测距精度误差控制在±0.5mm，可全天候捕捉边坡、桥梁微量位移等细微变化，并实时进行数据预分选、融合分析及预警，为公路安全决策提供数据基石。

针对边坡监测场景，象德自研边坡微位移监测雷达及边坡形变监测雷达，其中边坡微位移监测雷达可针对复杂山体区域进行灵活密集部署，边坡形变监测雷达面向开阔山体区域按需部署，通过实时、高精度、全天候监测及位移数据对比运算，快速锁定灾害风险前兆，将边坡灾害防控从“被动应对”转为“主动预警”，保障高速路网安全畅通运行。针对桥梁监测场景，象德通过对桥梁关键部位进行全天候表面位移监测，实时获取桥梁结构的响应数据，通过智能分析算法评估桥梁的工作状态，为桥梁的健康监测及维护管理提供实时精确的数据支撑。目前象德信息主推毫米波雷达共计8个型号，4款型号为92GH2-94GHZ频段产品，4款型号为24.00GH2-24.25GHz频段产品。

2、华为技术有限公司

华为利用在毫米波高频无线通信和AI计算架构（昇腾）领域的技术实力和行业应用实践，推出以ASN800系列毫米波雷达和MSE100融合感知引擎组成的新一代高精度路侧交通雷达感知方案，为智慧高速、城市智能网联等领域打造全天候、全要素的精准智能感知底座，助力国家交通基础设施数字化转型升级。华为致力于持续打造新一代高精度交通毫米波雷达感知方案，依托强大的无线技术实力和智能计算能力，重点提高全天候环境下雷达覆盖距离、交通流量/事件检测精度，全路网轨迹连续，支撑上层应用精准数据底座。同时在安装、运维领域发挥基站运维的能力，实现精准规划、快速部署、极简运维。

主要产品：

ASN850 80GHz路侧毫米波雷达

ASN820T 80GHz隧道毫米波雷达

MSE100融合感知引擎软件

3、河北省交通规划设计研究院有限公司河北省交通规划设计研究院有限公司创建于1954年，是河北省内集公路、建筑、市政、轨道、电力为一体的甲级勘察设计研究企业，全国公路设计企业信用等级AA级单位，国家高新技术企业，河北省“专精特新”企业。

92GHz超距交通毫米波雷达

河北交规院在技术与装备研发方面也取得了显著成果。与北京理工大学毛二可院士创新团队联合开发行业领先且唯一实现规模化量产的92GHz超距交通毫米波雷达。该雷达能够精准感知交通状况，纵向探测距离超1200米、横向覆盖50米，可满足双向12车道大场景目标检测需求，能够同时检测、跟踪目标多达1024个，并实时输出位置、速度、类型等信息，近远端定位精度可达±0.1米。

1）全国首发

2023年2月7日，“中国芯”新一代高频高性能92GHz超距毫米波雷达新技术成果发布

2）具备规模化量产且唯一实现高速落地应用

2024年，河北秦唐高速、石太高速全线布设，Q3~Q4批量完成交付，累计近300套

3）首家获得国家准入证

2025年3月，全国首家获得《无线电发射设备型号核准证》

4、北京理工睿行电子科技有限公司北京理工睿行电子科技有限公司是理工雷科与北京理工大学产学研共同孵化的高新企业。公司专注于智能汽车和智慧交通毫米波雷达研发制造，提供智能汽车前防撞雷达、角雷达、点云雷达、盲雷达等，以及智慧交通雷达和雷视一体机、路侧感知系统等产品和解决方案。

睿行针对该规定，自主研发了92G交通路侧雷达。该产品近期成功通过国家工业和信息化部无线电发射设备型号核准认证，目前，已率先完成国内数百套的批量交付，这一成绩不仅是产品商业化进程中的重要突破，更标志着理工睿行 92G 交通雷达已正式迈入大规模应用阶段。92GHz超距毫米波雷达采用高频段毫米波信号，相较于传统雷达，其在探测精度、信号穿透力和抗干扰能力方面具有显著优势。尤其是在高速公路这种复杂的交通环境中，能够准确识别车速、距离、物体形状等关键信息，为智能交通系统提供更加精准的数据支持。

1、全国产化自主可控：采用自主知识产权的92~94GHz高频段雷达芯片设计等技术，实现了“中国芯”、远距离探测、全覆盖、高可靠性、高精度以及多场景应用等六大突破。

2、高分辨率与高精度：92GHz雷达能够提供更高的空间分辨率和精度，适合用于细致的交通监控和车路协同系统中。

3、强抗干扰能力：毫米波信号对雨、雾、灰尘等环境因素的穿透力强，能在恶劣天气下稳定工作，这为高速公路上的交通安全提供了保障。

4、实时性与远程探测：该技术具备超长距离探测能力，可实时监测高速公路上的车速、车道变化及突发情况，极大提高了交通管理效率。

5、多雷达ID组网唯一跟踪：多雷达组网联动可对同一目标持续追踪定位，实现全域ID唯一，唯一ID准确率≥95%。

5、南京隼眼电子科技有限公司

隼眼科技联合东南大学毫米波全国重点实验室，通过自研自产能力，成功研制92-94GHz多通道全集成毫米波雷达芯片，解决核心元部件“卡脖子”技术难题，实现高频段毫米波雷达芯片的自主可控。隼眼科技基于自研MMIC芯片的92GHz交通毫米波雷达，在研发过程中，隼眼科技克服了92-94GHz雷达芯片一致性校准难、工艺制成复杂、信号传输损耗与衰减较大、测试验证与生产成本高等难题。历经了艰难攻关后，隼眼科技推出的92GHz交通毫米波雷达，具备超算力AI赋能，高集成国产信创、多形态、超视距、高精度、高分辨率等诸多亮点。

新一代边坡监测雷达基于15.7-17.2GHz，可以通过感知两次雷达回波间的相位差来精准测量雷达设备与目标点之间距离的微小变化，测量精度可达0.1mm（亚毫米级），支持宽范围、超远距离、非接触多点实时测量。

两款新一代智能交通毫米波雷达，在应用案例中，显著提升了智慧交通扩容和突发事件应急响应效率，明显优于传统毫米波雷达，进一步诠释了隼眼科技所倡导的“超精Hyper Precision、超分Hyper Resolution、超距Hyper Range、超智Hyper Intelligence、全息Holographic Perception”5H毫米波雷达理念。7月28日上午，安徽隼眼电子科技有限公司毫米波雷达生产基地项目开工仪式在五河经济开发区举行。

6、广东青纵瑞达科技有限责任公司

青纵交通高精毫米波雷达是由青纵的控股子公司广东青纵瑞达科技有限责任公司（简称“青纵瑞达”）研发生产。青纵瑞达拥有电子科技大学雷达基因的专业团队，著名雷达专家领衔，拥有多项雷达核心技术，专注于交通高精毫米波雷达系统开发和智能化应用。通过持续深耕与不断创新，青纵交通高精毫米波雷达取得了显著的技术突破，成功解决了传统路侧毫米波雷达“看不远、看不准、分不清”的行业痛点。

公司与某985高校合作研发雷达技术，是某985高校的研究生实习基地。国内领先核心技术：掌握雷达系统总体设计，雷达天线设计、雷达算法设计，雷达成像技术、雷达全系统研发，解决复杂环境应用的能力强。优秀专业研发团队：青纵瑞达核心技术团队均来自985高校和知名军工所，参与过多项国家重大和重点项目研制，曾取得了显著的科研成果，著名雷达专家领衔。研发技术人员占比75%。团队人才资源基础：重点实验室包含：电子薄膜与集成器件国家重点实验室、通信抗干扰技术国防科技重点实验室、大功率微波电真空器件技术国防科技重点实验室、极高频复杂系统国防重点学科实验室。

为响应工信部2025年最新下发的《雷达无线电管理规定（试行）》（简称“规定”），青纵本次同步推出了符合该规定的93GHz毫米波雷达。目前已推出1000米和500米两个版本。青纵依托专业的雷达研发团队，打破国际芯片设计巨头在雷达芯片市场的长期垄断地位，实现了核心芯片的国产化。雷达芯片的国产化，对于保障供应链安全，维护国家信息安全，降低芯片成本，提高产业竞争力等方面具有重要意义。青纵交通高精毫米波雷达具备卓越的远距离探测能力。凭借天线技术的创新和射频技术的突破，以青纵Whale-1000高精毫米波雷达为例，其单向（来向）车辆探测距离可达到1200米，车辆的稳定有效检测距离可达1000米，远大于国外头部企业检测距离，能够满足超视距的监测需求。

7、河北德冠隆电子科技有限公司

河北德冠隆电子科技有限公司92-94GHz频段毫米波雷达已经研发完成，并公开展示了基于92GHz高频毫米波雷达的四大场景化产品矩阵，包含隧道专用自适应雷达、1.4公里超远距雷视一体机、护栏阵列式感知系统及智能节点控制器，以自主创新的“感知+运维”一体化方案，推动高速公路数字化管控能力升级。

道专用线形雷视一体机

·采用角度自动调节技术，适应不同隧道曲率，确保无监测盲区。

·集成设备状态实时监测功能，支持故障预警，提升运维效率。

·满足隧道内车辆检测、事件预警、交通流量统计等多功能应用需求。

超远距离线形雷视一体机（1.4公里覆盖）

·突破传统雷达监测距离限制，最远探测范围达1.4公里，适用于高速公路、城市快速路等大范围监控场景。

·具备自动角度调节和状态监测功能，确保长期稳定运行。

·支持24小时全天候实时监控，精准识别车辆轨迹、速度及异常事件（如违停、逆行等）。

节选部分，篇幅有限，未完待续。。。

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