芯耀
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阿联酋10亿美元采购中国eVTOL，软包+半固态电池赢关键一票
本周，阿联酋企业Autocraft与中国eVTOL制造商时的科技（TCab）签署了一项重大采购协议。Autocraft将采购350架时的科技E20型eVTOL，订单总金额高达10亿美元（约合人民币超70亿元）。
此举旨在推动E20在包括中东、北非在内的广阔市场，进行低空旅游与空中出行的商业化落地。这项交易不仅标志着中国高端制造出海迈出重要一步，更将供应链上的一家核心企业——孚能科技推向台前。
孚能科技已公开确认，其将作为独家供应商，为时的科技E20机型配套其第二代半固态动力电池。这一定位凸显了电池技术在eVTOL产业中的核心地位。
相较于成熟的电动汽车市场，eVTOL对电池的能量密度、瞬间放电倍率及安全性的要求都更为严苛，这构成了极高的技术壁垒和产品附加值。
根据孚能科技披露的数据，其第二代半固态电池采用高镍三元正极与掺硅负极的组合，并引入了氧化物/聚合物复合固态电解质。
其能量密度已达到330-350Wh/kg，循环寿命超过4000次。这一性能水平，若用于乘用车，足以支持1000公里以上的单次续航。
这笔大规模订单的背后，是整个eVTOL行业在动力电池选择上长期面临的困境与争论。
此前，eVTOL制造商在寻找电池配套的过程中普遍感到困难。行业初步达成的共识是，根据能量密度的需求不同，在技术路线上进行双重布局。
例如，亿航智能便为其EH216-S机型，同时向国轩高科采购了4680大圆柱电池，并向欣界的锂金属固态电池（软包）下达了订单，体现了对冲风险的策略。
大圆柱电池的优势在于生产工艺成熟，安全性记录良好。但其局限在于系统集成效率相对较低，且可能难以适配eVTOL高度定制化的需求。
另一条路径则是软包电池。软包形态更有利于发挥高能量密度化学体系（尤其是承受高硅、锂金属负极膨胀）的潜力，为性能提升预留了空间。
然而，使用传统液态电解质的软包电池，其安全性一直是业界最大的顾虑。
据高工锂电了解，有电池厂商在尝试后，因无法在340Wh/kg能量密度级别上有效解决液态软包的安全问题，最终选择回归圆柱形态。
此次这笔大规模订单的落地，或可以被视为一个关键的市场信号。其暗示着，采用半固态技术的软包电池路线，已在核心的安全性上取得了足以说服商业客户的重大突破。
有业内人士指出，当化学体系本身足够安全后，特别是随着半固态和固态技术的应用，软包在电芯层级的安全性劣势可以被有效弥补。
这笔交易的商业价值同样可观。按行业通常估算，动力电池占eVTOL整机价值的40%左右。以此计算，Autocraft这10亿美元的订单，有望为孚能科技带来超过25亿元人民币的电池合同。
放眼全球，eVTOL市场的竞争正日趋激烈。美国头部企业Joby Aviation近期宣布将扩建其加州生产基地以实现产能翻倍，旨在于2026年前推出空中出租车服务。
值得注意的是，孚能科技此前也曾与Joby在eVTOL电池领域有过合作、并形成规模交付。
归根结底，eVTOL严苛的技术要求，正在为动力电池行业书写新的竞争规则——过往的动力市场地位或无法完全继承，技术路线的突破才是赢得未来的关键。
在这个背景下，Autocraft的订单就不仅是一份商业合同，更是一次关键的“市场下注”。它以十亿美元的规模，明确押注于“半固态+软包”技术路线，为相关企业赢得了一定先发优势。
考虑到GGII预测的2030年全球30GWh?eVTOL电池需求，这一订单或将成为观察未来行业格局演变的重要注脚。
