芯耀
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全新上汽奥迪A5L Sportback开启预售，这是全球首款搭载华为智驾(智能辅助驾驶，下同)的燃油车，华为车BU CEO靳玉志亲自盖章认证。
只有顶配和次顶配搭载了华为智驾，价格突破了30万元。以前靠车标很轻松就能做到的事，现在要靠中国方案了。
华为智驾上车奥迪，30万开卖
奥迪A5L Sportback是一款车长超4.9米的中大型轿车，看上去很运动风，大掀背加上小尾翼，整车最大的卖点除了车标就是华为智驾。
这是第一款搭载华为智驾的燃油车，颠覆了很多人的认知，上汽奥迪产品经理现身说法，表示能用智驾是改了底层架构：
不过比较意外的是，奥迪A5L Sportback的车顶没有“长犄角”：
但其实它搭载了两颗激光雷达，分别位于车头两颗大灯下方，以前小鹏还用激光雷达时，产品也是类似布置：
双激光雷达在华为系还是不多见的，从硬件配置上看，A5L Sportback肯定支持城区NOA，唯一的悬念是出厂时ADS的版本，因为余承东早已官宣，ADS 4将在三季度上车，A5L Sportback或许有尝鲜的可能。
除此外，这款车还有一点在华为系中比较罕见——
A5L Sportback只选了华为的智驾方案，车机仍然自研，守住了「最后的灵魂」。
A5L Sportback的车机采用三联屏设计，除了仪表盘和中控屏还有一块狭窄的副驾屏，长度和iPad Air一样，今年上海车展展出时，车机UI界面非常朴素，大家感受一下：
最后来看下整体配置和价格，这款车一共有五个版本，入门款限时26万元，前后五连杆悬挂，加三万可以上四驱版，还带竞速套件，前排座椅支持通风、加热和按摩。
还有两个版本售价都是30万元，一个是限量版，音响和内饰升级，还有数字投影灯和限量版座椅。
还有一个是智领型，在入门款的基础上，搭载了华为ADS。顶配售价32万元，相较智领型多了四驱系统和CDC电动阻尼调节。
BBA的车标加上华为智驾，预售定价只有30万元，正式开卖可能更低，这如果放在5年前，是想都不敢想的事件。
如今成为现实也并不意外。毕竟连奥迪A6L的门店价格，都跌到27万了。
量价齐跌，这是“南北奥迪”与华为再续前缘，在今年争相搭载上车华为方案的重要原因。
量价齐跌，奥迪双边押注
奥迪与华为早在2018年7月就想开展自动驾驶方面的合作，原计划是直奔L4终局，首发落地燃油车奥迪Q7。
但也正是在这一年，外部环境发生剧烈变化，华为迎来众所周知的艰难挑战，一些业务开始收缩，双方再也没有披露相关合作，开始独立探索。
华为在2019年组建了智能汽车解决方案BU，推出ADS解决方案，转向渐进式升维路线，经过三个大版本的迭代，ADS 4已官宣瞄准L3。
奥迪则在L2、L3和L4上全面布局，但成绩一般，智能化掉队，销量也受到威胁。
2024年，奥迪全球销量167万台，下滑11.8%。其中在华销量跌破65万台，相比上一年大跌10.9%。
2025年一季度奥迪销量再度下滑，跌至14.45万台，同比减少7.1%。
市场形势倒逼奥迪加速改革，上汽奥迪双边押注，把燃油车的希望寄托于华为。另一边，又推出纯电品牌AUDI，选择与Momenta合作智驾方案。
而一汽奥迪此前也对外透露，今年上市的所有车型都将搭载华为智驾，
上个月还抢先上汽开启A5L预售——
只是名字相同，并非同一款产品，一汽A5L其实是A4L改款。一汽A5L比上汽A5L晚一个月公示，虽然开启了预售，但没有给价格，从节奏上来说，正式上市应该会更晚。
最终兜兜转转，奥迪与华为再续前缘，形势已经大变。
七年前双方签署合作时，“蔚小理”刚刚交付量产车，特斯拉还未入华建厂，智能车浪潮方兴未艾，奥迪遗憾错过。
七年后，电动化、智能化浪潮势不可挡，国产智能车力压合资，BBA价格雪崩，被外部有形大手拆散的伙伴，最终又被无形的大手撮合在一起。
常年在“BBA”中位居末座的奥迪，正在依靠中国方案守住当下的燃油车市场，赢得未来的转型先机。
现在这样转型的奥迪，可能会被德系豪华们嘲笑，但再过几年，估计想要抱大腿都来不及了。
历史总是在重复上演，看看当初的问界就知道了。
